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每经记者 罗碧 发自深圳

深圳港有望在今年超过香港,成为全球第三大港口。

《每日经济新闻》记者从近日举办的2013年第八届中国 (深圳)国际物流与交通运输博览会(以下简称物博会)上获悉,今年前三季度数据显示,深圳港集装箱吞吐量延续增长势头,1~8月达到1526.3万TEU(标准集装箱),而同期香港港口吞吐量为1454万TEU;前三季度深圳港吞吐量1727.55万TEU,同期香港为1634.4万TEU;如第四季度持续向好,深圳港将告别其保持了10年的全球“第四”位置,取代香港成为全球第三大港。

上海国际航运研究中心发布的《全球港口发展报告2013年第二季度》显示,从金融危机后的几年来看,虽然作为外向型和中转型港口同受国际贸易形势不景气影响,但深圳港口的增长潜力好于香港。

深圳今年来TEU吞吐量领先/

根据中国物流与采购网的数据,深圳2000年的集装箱吞吐量仅有399.3万TEU,在全球集装箱港口吞吐量排行榜上排在第11位;彼时香港的集装箱吞吐量达到1810万TEU,排名全球第一。

经过十余年的发展,今年前8月数据显示,包括蛇口港、盐田港、大铲湾、深赤湾在内的深圳港集装箱吞吐量同比增长1.2%,累计完成1526.3万TEU,而据香港港口发展局预估,同期香港集装箱吞吐量同比下降6.8%至1454万TEU,深圳港继续保持今年以来的领先势头。

对此,中投顾问高级研究员申正远在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,香港港口与深圳港口地理位置有着明显的竞争关系,港口吞吐量存在此消彼长的现象。

“近年来,深圳作为改革开放的排头兵,一直向香港看齐追赶,其开放程度日益加大,对外贸易日渐紧密,这为深圳港口货物吞吐量的提升奠定了基础。相比而言,香港则在深圳的崛起过程中,转口贸易、通商口岸的优势正逐渐减弱。”申正远表示。

上海国际航运研究中心副秘书长张婕姝在出席全球各大名港参与的“深圳国际港口链论坛”上表示,随着区域经济发展的不平衡,以及中国港口的快速崛起,全球集装箱港口的排名或将在2013年洗牌,连续12年成为全球最繁忙集装箱港口的香港于2005年被新加坡超越,于2007年又被上海超过,目前上海、香港、深圳港口吞吐量分列第一、第三、和第四,今年香港或将被深圳赶超。

“新加坡港口和我国香港港口的排名下跌,难掩中转运输下滑的颓势,而上海与深圳两港排名虽有提升,但仍存在许多值得深思之处。”上海国际航运研究中心研究报告显示。

借道香港成本高出1500港元/

根据今年二季度的数据显示,香港今年二季度集装箱吞吐量同比下滑13%,这也导致其上半年吞吐量较深圳港少16.67万TEU。

据《证券时报》报道,今年二季度香港发生持续40天的码头工人罢工潮,到5月份,以香港码头业职工会决定接受工人加薪9.8%的方案结束罢工。

在此期间,内地最大的货柜航运公司中海集运称,部分到港货和中转货转向盐田港和深赤湾港。

《每日经济新闻》记者获悉,此次罢工事件除对今年香港港口集装箱吞吐量带来直接影响外,上海国际航运研究中心发布的报告显示,工人经过罢工最终获得9.8%的加薪幅度 “无疑进一步提高了香港港的经营成本”。

报告同时称,“目前,中国内陆企业将一个货柜从深圳盐田港、蛇口港等出海的成本要比借道香港码头的综合成本低近1500港元。”

香港中转货量被分流/

据《深圳商报》报道,深圳市交委港航处处长董燕泽表示,深圳港优于去年,主要得益于中转箱量的增加。上半年深圳国际中转箱量完成142.8万TEU,同比增长20%,其中东部的盐田国际增幅达30%,西部的赤湾码头增长17%,大铲湾码头增长15%。

周边港口将建成 “中国内地至国际城市的中转枢纽”作为目标,必然对香港的货物中转业务带来影响。参与物博会的相关人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,香港港口中转需求的降低是其业绩下滑的因素之一,“内地多个沿海城市的港口现在得到了改善,原本从香港转运的货物因国内通关政策的进一步完善,现在可直接运至内地港口。”

在物博会上,来自重庆的考察团在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,东南沿海产业的西移,对西部物流特别是重庆的物流产业带来机遇,但这也对深圳和香港码头集装箱吞吐量产生深远的影响。

 

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